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少荃湖隧道

作者:admin   来源:安徽诚翔建材   发布日期:2022-11-03

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少荃湖隧道作为新站高新区连接少荃湖北部片区与职教城,乃至主城区的重要通道,该项目建成后不仅大大完善了全区路网交通,更有效地保护少荃湖湿地公园环境,在方便出行的基础上提升市民幸福感,形成一道靓丽的风景线。

少荃湖隧道已于2020年5月14号0点,正式发行通车,该重大项目采用XC-AC型高性能混凝土膨胀剂与水化热抑制剂产品,再次体现出诚翔建材在刚性结构自防水领域的品牌影响力。

少荃湖隧道工程(磨店街-荃湖北路)项目位于合肥市新站区,起点位于磨店街以北131.61m,终点位于荃湖北路以北78.516m,道路全长2.3km,其中下穿少荃湖隧道全长1.09km。

该项目按照城市主干路进行规划,全线共与东方大道、少荃街、荃湖南路、荃湖北路、规划路等5条道路相交,是连接少荃湖北部片区与职教城,乃至合肥市主城区的重要通道。

项目总投资约6.56亿元,设计使用年限为100年,结构安全等级一级,主体结构防火等级二级,抗震设防烈度为基本烈度7度。少荃湖下穿隧道为双向8车道,长约1200米,是目前全市最长的湖底隧道。

作为全市现有最长湖底隧道,该项目建成后,将在保护新站水系原生态美景和现有交通路网的前提下,让市民出行更加快速便捷。

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大体积混凝土结构

少荃湖隧道属于大体积混凝土结构,除需解决常规的塑性收缩、化学收缩和干燥收缩的问题外,还易发生温度收缩,产生贯穿裂缝,导致结构破坏。

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施工养护难度高

少荃湖隧道墙体立面施工拆模后养护困难,施工养护不足易产生开裂。

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设计防水等级高

按照设计规定,该项目须达到一级防水等级,不允许出现任何渗漏,一旦渗漏即会对水质造成污染。


针对项目技术难点和客户需求,此项目使用我公司混凝土工程结构自防水系统解决方案,采用XC-AC型高性能混凝土膨胀剂水化热抑制剂,通过补偿收缩混凝土技术、降低水泥水化放热温度技术技术减少混凝土裂缝产生,达到防水效果。

XC-AC型高性能混凝土膨胀剂

XC-AC型膨胀剂产品中的CA活性高水化谏度较快它与CaSO4水化生成的钙矾石(C3A·3CaSO4·32H₂O)作为早期膨胀源可以补偿混凝土硬化初期的自主收缩,水化热温差引起的冷缩和部分的干缩,Ca₂与CaSO4水化生成钙矾石(C3A·3CaSO4·32H₂O),主要用干补偿混凝土中期的干缩,减少收缩落差。

该产品使用过程中,具备“同步补偿收缩”的性能,使在混凝土中掺入XC-AC型膨胀剂,产生的膨胀与混凝土收缩同步发展,在不用时期、不同量值、不同晶体矿物的不同作用机理下,共同作用的混凝土膨胀量产生0.2~0.7MPa的预压应力,将持续补偿或削减混凝土的收缩,保证了混凝士净收缩量在各个龄期始终小于混凝土极限延伸值,这样就有效达到了抗裂防渗的目的。

水化热抑制剂

混凝土水化热抑制剂,是针对降低大体积、高标号混凝土内部水化温度而研发的一种新型混凝土外加剂。主要作用能大幅缓解水泥水化集中放热程度,降低温度,显著降低混凝土结构的温度开裂风险。

在不同掺量条件下都能在一定程度上降低混凝土的绝热温升,对大体积混凝土的内部最高温度及裂缝控制起积极作用;随着水化热抑制剂掺量增加,早期强度对比空白样品偏低,但28d及60d强度稍高。


少荃湖隧道项目,由我公司营销事业部一部业务经理汪寅虎负责,在项目施工前期,汪总根据工程项目的特点,施工现场的条件,反复推敲,设计出一套满足该项目防水要求的防水方案。

在项目施工过程中,汪总带领团队积极配合对施工现场进行检查,确认是否具备浇筑条件,并进行不定时的现场巡检,及时纠正巡检中发现的问题,保证项目按规范要求施工。

在项目施工后,提出专业的混凝土养护意见,并根据施工季节、混凝土状态和结构部位,为施工单位提供科学合理地拆模时间及养护方式。

少荃湖隧道项目建成后,一湖分南北,通达各西东,不仅宽度与滨湖新区方兴湖隧道旗鼓相当,更是合肥市目前正在建设的最长湖底隧道。

将与新站区正在实施的少荃湖公园交相辉映。在缓解交通压力,助力新站区城市建设的同时,也必将为美丽的少荃湖增添一抹亮色。

现今,少荃湖板块就呈现出一派新的景象,各项配套建设大力推进,发展势头日渐强劲,未来的城市新中心,指日可待!





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